台中市部分區域2021年後禁行機車，環保？

25日在議會三讀通過「台中市發展低碳城市自治條例」。原本市府規劃指定公告區域內禁止行駛二行程機車，議員修正為「自110年1月1日起，市府府得公告指定區域內，禁止行駛燃油機車；並於105年1月1日前訂定相關獎勵汰換辦法。」
 http://www.ettoday.net/news/20131228/310985.htm

從環保的觀點，很欽佩台中市的勇氣，但也從低碳的觀點，也質疑這樣的作法

低碳，燃油機車是當務之急？
一般我們在解決問題時，會從首要問題先解決。
我不知以台中市來說，碳排放的首惡是不是機車？我不知台中市是不是有做過這個研究？
以這篇報告來說，私人交通工具佔10%，不是前三名，而且機車是10%裡的部份。

這篇報導中還指出

看來，汽車的單為排放量，是機車的4倍多。

先拿機車開刀，是正確的選擇嗎？

也許，上述那篇文章是已開發國家的資料，台灣不知道差距多少？

民眾的因應

以這篇統計來看，台中市約一半(49.5%)的日常使用運具是機車，到101年九月的統計，台中市有1,752,195部機車。

當這法令開始實施的初期，「只有」部份區域禁機車，影響到的應該只有「少數人」，也就是會進出這些「禁區」的民眾要做應變。假設，「只有」兩成的民眾會受影響，那就約有35萬部機車。這些民眾要怎麼辦？

我想，民眾應該有幾種選擇：

• 公車
  在台中生活過的朋友應該很瞭解，台中的公車很可怕，市區也許好一點，路線密集，班次也多，但是非市區的部份 (請記得還有以前的台中縣)， 等車可能要等 等 等 等 等 等... 
• 步行 or 自行車
  如果短距離也許還可行
  
  
• 電動機車
  家裡有一部電動機車。以自身的經驗，目前的電動機車續航力不算遠，充電6~8hr約可走20Km(而且隨著電池的蓄電能力衰減，這數字應該還會往下走)。對外務為主的上班族，我想他們應該會很猶豫吧
  更何況，電動車真的能減碳嗎？連國科會的報告也有質疑
  
  
  
• 汽車
  如果上面都沒有合適的解決方案，那...這就是唯一的方案了
  
  

如果實施範圍擴大，影響的機車就越多

交通衝擊
上面假設初期有35萬部機車受影響，再假設，有三成改成以汽車做為交通工具，那台中市應該會多出約10萬部汽車。10萬部，也就是多了10%。
多10%的車子在台中的路上跑，不知道現有的駕駛人會怎麼想？如果是我，我大概會#$&(&^@
多這麼多車子塞在路上，我不知這樣算不算是減碳了...
另外，台中有沒有這麼多的停車位能容納這麼多的小客車？
很多熱門地點的停車場是嚴重不足，車子排到停車場入口之外，回塞到馬路，讓整個區域的交通更塞...

商業衝擊
希望劃入禁區的區域，在停車的規劃上是足夠的
台中市中區，一個沒落的商圈，目前到此消費的，大概就是搭公車或騎機車的年輕族群或過往客，以及外勞。開車族大概很少會進來。
就像我，我就不太會考慮開車進中區買東西，因為停車太不方便了。要不就是沒停車位，要不就是停車場遠了點。如果要進中區買東西，我大概都會騎機車。
如果，中區被劃入禁區，我想我大概不會進中區買東西吧。

期待

• 希望，在民國110年時，台中市的大眾運輸系統可以更完善，讓公車捷運族所要付出的金錢與時間成本，都是騎機車的兩倍以下 (超過的話，能接受的人可能就不高了)，最好是低於騎機車，這樣更讓機車族有動機轉變為公車族
• 希望，目前就已不足的停車空間能加油，足以容納未來會大量成長汽車數
• 希望，交通局能「主動」「積極」的檢討交通動線，交通大隊也能 「 嚴格疏導」交通，如果有開車到三民路一中商圈附近，就知道這種痛。三個車道都還能塞車，不是因為車多，而是動線混亂，「大虎」們為所欲為 (我每天都能看到這景象)，這樣才能讓汽車行駛更順暢，減少走走停停，也減少二氧化碳的排放
• 希望，在百萬機車族的犧牲下，台中的「低碳」目標可以達成